在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽車柴油发动机机副变化器也主要选取两端框架似得的前面轴，两轴两色相间180°安置工作所需要，能量从输人轴搜索后，过渡到两端前面输上，，集中在到主同轴，副变化器的能量搜索与输出精度条件也是样的。前面轴变化器每根前面轴系统理论上只分享一半儿的传动比，故此主要选取本身框架是可以使变化器缩减，齿轮传动的它的厚度缩减，心轴大小也可变短，线质量有减弱。

双里边轴调速箱器伺服电机中伞轮齿可以而且与二根里边轴伞轮齿咽合。各档伞轮齿务的将构伞轮齿最佳赠合，并使载重大概配资，双里边轴调速箱器的伺服电机伞轮齿在主伺服电机齿上与查出(打着机与调速箱器)向进行上下上浮工作状态，用铰接式进行上下上浮空间结构。对此，伺服电机轴颈可以加上放入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套当中需用有够的径向空隙，伺服电机后台能够 渐开线花键加上副水速器驱动程序程序伞轮齿孔内，而副调速箱器驱动程序程序伞轮齿轴的轴颈支撑体系在球滑动轴承上。

各档传动传动齿轴在主要上波动配置，更改了滚针的的轴承，使主要屏幕总成的结构的更为简略。调速箱作时，俩个上面轴传动传动齿轴对主要传动传动齿轴所给予的径向力，规模完全相同，领域相对来说，那么互相互减弱、使主要只履行传动比，不履行弯矩，加强了主要和的的轴承的受压状态，也加强了调速箱器的用是真的吗性和耐久力性。12档调速箱器配置时，也肯定来进行对齿，可符合上述9档调速箱器的各种相关资源进行。