供油量是指柴油泵依据柴油发电机工作负荷规定向喷油泵供油的燃油量。针对多缸发动机，每缸供油量不可相距3%，以防危害柴油机的正常运转。供油由调速器操纵，可在要求的速率范围内随负载转变自动更改供油量，操纵曲轴最高速度，维持最低速度，使柴油机正常工作。柴油泵供油太多、偏少、不均匀会影响柴油机的运作。

如果喷油泵供油量过小，柴油机将难以启动，动力不足。

主要原因：(1)喷汽汽真空泵的泵油表是随着重油机的负荷率，由油表自动的上下调整学校来自动的上下调整的。如果喷汽汽真空泵油表自动的上下调整杆、导槽卡在泵油表至少的位子，或可控硅调压器的连杆、齿条、拨叉卡在泵油表至少的位子，一定会导致喷油汽汽真空泵泵油表过小。

(2)喷真空泵轴向柱塞泵副变形严重的，抽真空能拉低，也会发生喷油负荷和喷油量减少。

(3)喷真空泵出来阀运行恶意，内漏降低，导至油泵量降低。

如果喷油泵供油量过大，会因空燃比异常而冒黑烟。原因：

(1)注塞泵更改不力，使泵油过多会。

(2)按下整改伞齿卡紧螺母，使整改伞齿脱位。

(3)调压器的操作臂行程开关螺母調整消极怠工。有的的操作成员为了能够增进电站飞机热泵机组网络快慢，不稳常地調整调压螺母和限油器；更有虽然者，将油门杆一直挂在调压大弹簧上，误加网络快慢，仅仅提速了元件的损坏，也缩减了电站飞机热泵机组的应急性；机戒效果缩减，油耗多。

重油发动机火力发交流接触器组要根据测试，如何旋转强度可超过标准限制值的10%，火力发交流接触器组油耗率会增高3%~4%。火力发交流接触器组多缸重油发动机机泵油不均衡会导致剩余油大的气门在工做时收到爆震声并冒不环保的黑烟。

怠速时，转速比动荡相对较大时，会造成“偏刹”干涉现象。缘由：喷高压油泵测量处理不妥当、最大程度喷容量束缚安全装置磨坏、容量的控制医疗机构装配图或調整处理不妥当等；压簧长期性磨损或开裂等。